Prevodovka pásu môže byť použitá na prevodovku s veľkým rozstupom medzi dvoma hriadeľmi, takže pri konštrukcii väčšiny motocyklov sa väčšinou používa na pripojenie motora k skrinke zadných prevodových kolies. Pretože prevodovka pásu má výhody zmiernenia nárazu, absorpcie vibrácií, menšieho hluku, nízkych nákladov a pohodlnej údržby, je prospešné aplikovať ju na prevodovku motocyklov.
Pretože V-pás môže použiť skosenie na zmenu priemeru prevodovky, môže tiež zmeniť prevodový pomer a zároveň znížiť prenos. Použitie automatickej spojky a automatického plynulo variabilného prevodového systému šetrí zdĺhavú úlohu manuálneho radenia pri riadení rýchlosti motocykla.
Jazda je zjednodušená tak, aby bola ako používanie "bláznivej kamery", takže pás s plynulou variabilnou prevodovkou sa v posledných rokoch stal populárnym mestským modelom.
Motocykle sú obzvlášť populárne a vyvinuli sa z jednoduchých ľahkých motocyklov na stredne veľké skútre.
Nevýhody ľahkého sklzu a nepresného prevodového pomeru pásovej prevodovky nie sú veľkým problémom pri jazdnom prevode motocykla, takže prevodovka pásov môže byť široko používaná v civilných vozidlách s pohodlnou prevádzkou.
Pás má nevýhody nízkej tepelnej odolnosti, zlej odolnosti proti preťaženiu a ľahkého starnutia, ktoré možno vyriešiť len zlepšením kvality pásu, takže sa nepoužíva vo vozidlách, ktoré potrebujú prenášať vysoký výkon.
Pre ľahké motocykle je najväčšou nevýhodou prevodovky pásov veľké tlmenie prevodovky, najmä keď je auto studené. Pretože pás spotrebuje časť energie pri prenose energie, výkon pásového vozidla s rovnakým posunom nie je porovnateľný s výkonom ozubeného kolesa. Jeho špecifický výkon je v taxislužbe a rýchlosti. Pásové auto je ťažké implementovať. Zdá sa, že pri rolovaní má malú brzdu a maximálna rýchlosť je výrazne znížená. Spotreba paliva pri konštantnej rýchlosti plavby je často o 30-50% vyššia ako spotreba motorových vozidiel na rovnakej úrovni a je ťažké vykonať skúšku úspory paliva.
Ďalšou nevýhodou pohonu pásu je, že bočná sila ložiska je príliš veľká a väčšina konštrukcie motocyklov je v rovnakom smere ako pracovná sila, čo sťažuje použitie ložiska na pásovom vozidle ako na ozubenom vozidle a ľahšie sa poškodzuje.
