Domáca výroba ozubenej ocele

So zavedením pokročilých zahraničných modelov lokalizácia rôznych ozubených ocelí posunula výstrojovú oceľ mojej krajiny na novú úroveň. Nemecká oceľ Cr-Mn, japonská oceľ cr-mo a americká oceľ SAE86 spĺňajú požiadavky stredných a malých modulusových prevodových ocelí. Niektoré domáce nákladné zariadenia používajú americkú značku SAE882H oceľ, ako napríklad skosené ozubené kolesá 8t a 10t bridge používajú SAE8822H, hlavné chemické zloženie (hmotnostná frakcia, %) tejto ocele je 0,19 ~ 0,25C, 0,70 ~ 1,05Mn, 0,15 ~ 0,35 Si, 0,35 ~ 0,75Ni, 0,35 ~ 0,65Cr, 0,30 ~ 0,40Mo. Literatúra sa domnieva, že kontrola vytvrdzovateľnosti je kľúčom k riešeniu problému skreslenia prevodových stupňov. Na zníženie skreslenia by sa mala použiť oceľ H s jominy kaliacou šírkou pásma pod 4HRC. Presnosť (kontaktná plocha) ozubených kolies vyrobených z ocele H po tepelnom spracovaní je o 70% až 80% vyššia ako presnosť bežnej ocele a životnosť sa predlžuje. Preto priemyselne rozvinuté krajiny postupne stanovili zónu vytvrdzovania karburizovanej zliatinovej konštrukčnej ocele. Podľa potreby obmedzte zónu vytvrdzovania na veľmi úzky rozsah (4 ~ 5HRC). 1) Pri objednávaní v Nemecku sa môže vyžadovať tvrdnutie ocele v rámci daného rozsahu, alebo sa môže zúžiť kaliteľnosť ocele. 17CrNiM06 je veľmi vhodný na výrobu vysoko modulusových a ťažkých automobilových prevodových stupňov. Hlavné chemické zloženie (hmotnostná frakcia, %) tejto ocele je 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,25 ~ 0,35Mo, 1,40 ~ 1,70Ni. Táto oceľ bola vyrobená a používaná v našej krajine. Literatúra sa domnieva, že v karburačnom procese oceľových prevodových stupňov 17CrNiM06, pričom sa primerane znižuje uhlíkový potenciál v neskoršej fáze karburizácie, sa zvyšuje rýchlosť chladenia po karburizácii a chladenie vzduchu sa mení na chladenie vzduchu, aby sa zabránilo tvorbe veľkých karbidov a potom vysokej teplote pri temperovaní pri teplote 630cC, aby sa urýchlila časť karbidov zliatin, s cieľom znížiť množstvo zadržaného austenitu počas sekundárneho vykurovania a kalenia pri teplote 820 °C a nakoniec získať lepšiu metalografickú štruktúru. 2) Závod na ťažké nákladné vozidlá "Styer" v Rakúsku vyžaduje šírku pásma tvrdosti 7HRC. 3) Japonské stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá, ako sú nákladné vozidlá značky KB222 9t značky "Hino" a nákladné vozidlá značky "Nissan" CKL20DD 8t, široko používané ocele série Cr-Mo pre prevodové stupne a ozubené kolesá zadnej nápravy, ako sú ocele SCM420H a SCM822H, ktoré sú ekvivalentné domáce ocele 20CrMnMoH a 22CrMoH v mojej krajine.

Tento typ ocele má vysokú kalibilitu. V určitom rozsahu sa životnosť ohybovej únavy prevodového stupňa zvyšuje so zvýšením vytvrdzovateľnosti. Literatúra poukázala na to, že Changchun FAW začal používať oceľ 20CrMnTiH pri výrobe prevodových stupňov zadnej nápravy značky "Jiefang" 9t, aj keď používa oceľ s kalibilitou skupiny II. (J9 = 36 ~ 42HRC), zubové centrum ozubeného kolesa po tepelnom spracovaní Tvrdosť je len 22 ~ 24HRC, ktorá nespĺňa požiadavky technických podmienok prevodového stupňa. Keď je vozidlo v prevádzke, hnacie a hnané skosené prevody zadnej nápravy budú poškodené skoro. Preto je potrebné zvoliť oceľ Ct-Mo s vyššou kalibilitou. Jeho hlavné zloženie sa vzťahuje na japonskú ozubenú oceľ SCM822H. Hlavné chemické zloženie (hmotnostná frakcia, %) tejto ocele je: 0,19 ~ 0,25C, 0,55 ~ 0,90Mn, 0,15 ~ 0,35Si, 0,85 ~ 1,25Cr, 0,35 ~ 0,45Mo. Po rokovaniach s oceliarnou továrňou bola vyrobená nová domáca oceľová trieda 22CrMoH s indexom kaliteľnosti J9 = 36 ~ 42HRC, ktorý spĺňa požiadavky automobilových ozubených kolies. Procesný výkon tejto ocele je však slabý a kovanie zariadenia môže byť po izotermálnom žíhaní rezaný. Tvrdosť je 156-207HB a metalografická štruktúra je proeutekoidný ferit + pseudo-eutekoidný perleť. Táto oceľ má vysokú kalibilitu. Normalizácia je ľahko produkovateľná granulovaný bajnit. Vzhľad granulovaného bajnitu je mimoriadne nepriaznivý pre rezanie. Nielen výrazne znižuje životnosť nástroja, ale aj kvôli vzhľadu abnormálnej štruktúry, je vždy sprevádzaný Kvôli nehomogenite metalografickej konštrukcie sa nakoniec zvýši skreslenie tepelného spracovania zariadenia. Americké automobilky sa snažia znížiť výrobné náklady a zároveň zlepšiť spoľahlivosť a trvanlivosť dielov. To si vyžaduje vysoký stupeň konzistencie geometrických rozmerov výrobku a mechanických vlastností. Na zlepšenie konzistencie výkonu výrobku pre tepelne ošetrené časti je potrebné znížiť stupeň rozptylu tvrdosti častí po kalení, čo priamo súvisí so šírkou kalibilného pásma ocele. Konzistencia tvrdosti prevodového jadra zníži skreslenie tepelného spracovania, čím sa zlepší presnosť prevodového stupňa a urobí zvyškové rozloženie tlakového namáhania na povrchu zariadenia jednotnejším. Americké prevodové stupne pre prevodovky nákladných vozidiel a skosené prevody zadnej nápravy sú vyrobené z ocele SAE8620 a ocele SAFA820. Americké SAE8620H, SAE8822H a ďalšie triedy ocele sa tiež začali vyrábať a používať v mojej krajine (napríklad Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant atď.), resp. pre stredne ťažké prevodové stupne nákladných vozidiel a skosené prevody zadnej nápravy.