Oceľ pre domáce ťažké úžitkové vozidlá

Prevodová oceľ mojej krajiny v podstate spĺňa národné potreby a požiadavky lokalizácie v procese zavádzania technológií a oceľ pre prevodové zariadenia ťažkých vozidiel a výstroj zadnej nápravy stredných a ťažkých vozidiel sa ešte nevyvinula a nevyrábala. Podľa analýzy súčasného stavu domácich ťažkých úžitkových vozidiel sú dva problémy preťaženia a zlých podmienok na cestách vážnejšie a nedajú sa prekonať v krátkom časovom období. To spôsobuje, že prevodové stupne často nesú väčšie preťaženie a nárazové zaťaženie. Zaťaženie nárazom preťaženia spočíva medzi únavou a stresom zlomenín. Má veľký vplyv na životnosť prevodových stupňov a často spôsobuje skoré poruchy prevodových stupňov. Z tohto hľadiska by sa ocele série Cr-Ni alebo Cr-Ni-Mo mali vyberať pre veľkoplošné a ťažké automobilové zariadenia. Napríklad nemecká oceľ 17CrNiM06 je najlepšia a na domácom trhu vyrábaná oceľ 20CrNi3H a 20CrNiMoH. Príchod vysokovýkonných motorov podporil vývoj a aplikáciu nových prevodových ocelí série Cr-Ni-Mo. Napríklad nová ozubená oceľ 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Spoločnosť na úpravu automobilov skupiny FAW vyvinula nový typ nápravy nákladného vozidla, ktorá sa vyznačuje vysokým výkonom zodpovedajúcim motoru. Aby sa zabezpečila životnosť zariadenia, na materiál a kvalitu výstroja sa kladú vyššie požiadavky. Aktívny skosený prevod zadnej nápravy vyrobený z ocele 22CrMoH zlyhá skoro počas používania a v závažných prípadoch dokonca zlomí zuby. Pokiaľ ide o tepelné spracovanie, pretože proces tepelného spracovania ozubených materiálov nie je niekedy dostatočne stabilný, účinná vrstva vytvrdzovania niektorých ozubených kolies nestačí a tvrdosť prevodového jadra a povrchu je nízka. To sú hlavné dôvody skorého zlyhania zariadenia. Okrem toho Cr ľahko vytvára karbidy medzikraničnej siete, čo zhoršuje mechanické vlastnosti infiltrovanej vrstvy. Analýza zistila, že keď je tvrdosť zubového jadra ozubeného kolesa nízka, plastická deformácia prechodovej vrstvy spôsobí nadmerný stres v karburizovanej vrstve, čo povedie k tvorbe trhlín v karburizovanej vrstve a nakoniec zlomí celý ozubený zub. Z tohto dôvodu je podľa dobrého jazdného účinku použitia ocele 20CrNi3H pre aktívny skosený prevodový stupeň zadnej nápravy automobilovej nápravy "Steyr" potrebné zabezpečiť, aby efektívna hĺbka tvrdenej vrstvy prevodového stupňa bola 1,8 ~ 2,2 mm a tvrdosť ozubeného kolesa zubov je 38 ~ 45HRC. Povrchová tvrdosť prevodového stupňa je 60 ~ 64HRC, karbid je medzi 1 a 3 a martenzit a ponechaný austenit sú medzi 1 a 4. To môže predĺžiť životnosť zariadenia o 30% až 40%.