Ozubené kolesá: Jednoduchý spôsob, ako získať rýchlosť a zrýchlenie

Každý jazdec chce ísť rýchlejšie a ak na svojom existujúcom bicykli nájdete viac výkonu alebo maximálnej rýchlosti; aj to bez míňania veľkého množstva peňazí, kto by to nechcel? Riešením pre vyšší výkon alebo vyššiu maximálnu rýchlosť je súprava reťaze a ozubeného kolesa. Môžete získať presný percentuálny zisk, ktorý môžete vypočítať pred úpravou.

Prinúti vás menšie zadné ozubené koleso ísť rýchlejšie?

Čo robí menšie predné ozubené koleso?

Zvyšuje väčšie ozubené koleso rýchlosť?

Tieto otázky sme dostali toľkokrát, že sme sa rozhodli napísať o tom podrobného sprievodcu.

Poďme sa teda pozrieť, ako tento magický upgrade funguje.

Ak hľadáte vzťah medzi ozubeným kolesom a zrýchlením/rýchlosťou a nechcete sa ponoriť do detailov, tu je pre vás:

Väčšie zadné ozubené koleso/menšie predné ozubené koleso vám zvýši zrýchlenie, ale zníži maximálnu rýchlosť.

Menšie zadné ozubené koleso/väčšie predné ozubené koleso zníži vaše zrýchlenie, ale zvýši maximálnu rýchlosť.

Je to také jednoduché. Žiadne dohady. Teraz sa pozrime na Sprockets podrobne:

Na trhu je k dispozícii veľa možností od popredajnej ECU (pre motocykle so vstrekovaním paliva), väčších karburátorov až po vzduchové filtre a čo nie. Všetci *tvrdia*, že poskytujú oveľa väčší výkon bez akéhokoľvek postihu v spotrebe paliva alebo akéhokoľvek iného postihu. Dnes sa chceme pozrieť na jeden taký mod, ktorý vám prinesie to, čo chcete. Žiadne dohady o tom, koľko by ste získali. Je to jednoduchá matematika.

Ozubené kolesá: Čo je to?

Poďme najprv pochopiť niektoré základy o tom, čo sú ozubené kolesá. Reťazové koleso je ozubené koleso, ktorého zuby zaberajú s článkami reťaze. Každý motocykel so systémom reťazového pohonu má dve ozubené kolesá a reťaz spájajúcu obe ozubené kolesá. Menší vpredu sa nazýva „Driver“, zatiaľ čo väčší na zadnom kolese sa nazýva „Driven“ ozubené koleso.

Výstupný hriadeľ prevodovky je ten, ktorý sa pripája k prednému ozubenému kolesu (vodičovi) a otáča ho. Predné ozubené koleso prenáša výkon na zadné koleso prostredníctvom reťaze a zadného ozubeného kolesa. Takže v podstate tieto dve ozubené kolesá definujú spôsob, akým sa výkon motora prenáša na zadné koleso.

O akom zisku hovorím?

Dve ozubené kolesá poskytujú úžasnú príležitosť na zlepšenie zrýchlenia alebo zvýšenia maximálnej rýchlosti. Podľa fyzikálnych zákonov zvýšenie jednej z týchto dvoch premenných povedie k zníženiu druhej (viac o tom neskôr).

Čo je to Sprocketovanie?

Zmena prevodového pomeru motocykla úpravou ozubeného kolesa je známa ako ozubené koleso. Ako by ste teraz vedeli, koľko môžete získať vykonaním akejkoľvek zmeny? Je to len vzorec.

Teória ozubenia:

Aby sme to zjednodušili, predstavme si bicykel, ktorý má 1 zub v prednom ozubenom kolese a 2 zuby v zadnom ozubenom kolese. Keďže sú dve ozubené kolesá spojené reťazou, pri každej otáčke zadného ozubeného kolesa vykoná predné ozubené koleso 2 otáčky. (Iný spôsob, ako to povedať, by bola 1 otáčka predného ozubeného kolesa, zadné robí polovicu otáčky)

Povedzme, že chcem zvýšiť zrýchlenie. Môžem buď zväčšiť veľkosť zadného ozubeného kolesa alebo zmenšiť veľkosť predného ozubeného kolesa. Povedzme, že sme sa rozhodli zvýšiť počet zubov vzadu o 2 (z 2 zubov na 4 zuby).

Po výmene vykoná predné pri každej otáčke zadného ozubeného kolesa 4 otáčky (v porovnaní s 2 otáčkami pri nastavení pažby). V opačnom prípade by to znamenalo, že 1 otočenie predného ozubeného kolesa spôsobí, že zadné ozubené koleso vykoná 1/4=0.25 otáčky. Ako to teda môže viesť k zvýšeniu zrýchlenia?

V dôsledku zvýšenia počtu zubov zadného ozubeného kolesa sa zväčšil celkový priemer zadného ozubeného kolesa. Keď reťaz prilieha na okraj ozubených kolies, dĺžka od stredu zadného ozubeného kolesa (stred osky zadného kolesa) po okraj zadného ozubeného kolesa by sa zväčšila (o koľko sa zvýši, závisí od nárastu počtu zubov). V dôsledku predĺženia by sa pákový efekt, ktorý by získal, úmerne zvýšil. Určite ste videli vodičov nákladných vozidiel, ktorí používali dlhé páky na odstránenie skrutiek z kolies svojich nákladných vozidiel. prečo? Na zvýšenie krútiaceho momentu môžu použiť. Tu platí rovnaký princíp.

Druhý náraz tohto modu – Keďže je zadné ozubené koleso namontované na kolese, znamená to, že aj zadné koleso je ({{0}}.5-0.25 =) o 0,25 menšie rotácie po zmene. Znamená to tiež, že maximálna rýchlosť na každom prevodovom stupni sa zníži.

A čo palivová účinnosť?

Pokračujme v predchádzajúcom príklade. Vzhľadom na konštantnú rýchlosť (rovnaká rýchlosť otáčania zadného kolesa), predné ozubené koleso sa teraz otáča dvakrát rýchlejšie, čo znamená, že budem jazdiť pri vyšších otáčkach ako predtým. Vyššie otáčky by znamenali väčšiu spotrebu paliva na udržanie rovnakej rýchlosti. To by viedlo k zníženiu palivovej účinnosti.

Vyššie otáčky tiež znamenajú priblíženie sa k výkonovému pásmu počas každodenného dochádzania (jazda pri nízkych otáčkach), vďaka čomu máme pocit, že sme zlepšili krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Faktom však je, že motor stále produkuje rovnaké množstvo krútiaceho momentu/výkonu ako predtým. Nedochádza k zvýšeniu krútiaceho momentu/výkonu generovaného motorom. Zmenou prevodového pomeru sme práve zvýšili krútiaci moment, ktorý je utláčaný zadným kolesom.